產(chǎn)品列表
- 尼龍PA66+40%玻纖改性
- PA612 紡絲級(jí)尼龍?jiān)?/a>
- 增韌尼龍1010 改性 PA1010 +30X
- PA1010 +5X 增韌尼龍1010改性
- PA1010+25GF+M15 加15%礦物質(zhì) 加25%玻纖 礦物質(zhì)改性增強(qiáng) 尼龍1010
- PA1010+15GF+M20 加20%礦物質(zhì) 加15%玻纖 增強(qiáng) 尼龍1010 礦物質(zhì)改性
- PA1010+30%GF玻纖改性尼龍?jiān)鰪?qiáng)
- 尼龍?jiān)鰪?qiáng)PA1010+35%GF玻纖改性
- 尼龍?jiān)鰪?qiáng)PA1010+40%GF玻纖改性
- PA6/66/610共聚尼龍
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巴斯夫與豐田合作，抗沖擊的改性尼龍PA6級(jí)產(chǎn)品
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發(fā)表時(shí)間：2022-12-30 14:15:30
巴斯夫與豐田合作，抗沖擊的改性尼龍PA6級(jí)產(chǎn)品： 
• 新一代豐田塞納搭載首款輕量化第三排獨(dú)立式椅背
• 巴斯夫解決方案幫助新款豐田塞納較上一代減重30%并節(jié)省15%成本
2020年8月6日——巴斯夫攜手豐田汽車(chē)北美研發(fā)中心，成功將輕量化部件應(yīng)用于全新2021款豐田塞納。憑借在第三排椅背上采用的輕量化部件，計(jì)劃于今年下半年上市的新款豐田塞納成功減輕了車(chē)身重量，并剛剛榮獲了著名的“Altair Enlighten Award”汽車(chē)輕量化大獎(jiǎng)。上一代豐田塞納的第三排椅背由15種不同的鋼構(gòu)件組成，車(chē)身十分沉重。因此，豐田汽車(chē)希望2021款豐田塞納的第三排座椅可以在滿足所有性能標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，重量更輕、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。巴斯夫成為了助力其實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的選擇。
密歇根州豐田研發(fā)中心技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃辦公室的 Todd Muck 表示：“輕量化并不一定意味著更加昂貴。與上代車(chē)型相比，我們?cè)谛驴钬S田塞納的研發(fā)過(guò)程中，不僅實(shí)現(xiàn)了第三排座椅減重30%，更節(jié)省了15%的成本。達(dá)成這些目標(biāo)，得益于我們擁有許多優(yōu)秀的合作伙伴，而巴斯夫就是其中之一。”
傳統(tǒng)汽車(chē)座椅的樹(shù)脂部件含有金屬增強(qiáng)材料，這會(huì)增加工藝成本。豐田汽車(chē)希望得到一種整體化注塑零件， 無(wú)需復(fù)雜、昂貴的處理，而這正是巴斯夫在材料和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)所在。為滿足豐田汽車(chē)的要求，巴斯夫采用了獨(dú)家35%玻璃纖維增強(qiáng)、抗沖擊改性的改性尼龍聚酰胺 PA6 級(jí)產(chǎn)品——Ultramid® B3ZG7 CR，以及其專(zhuān)有的、可用于多個(gè)研發(fā)階段的計(jì)算機(jī)仿真（CAE）工具—— Ultrasim®。
巴斯夫特性材料業(yè)務(wù)部應(yīng)用開(kāi)發(fā)工程和復(fù)合技術(shù)經(jīng)理 Matt Parkinson 表示：“我將2021款豐田塞納第三排座椅的設(shè)計(jì)歸類(lèi)為一種賦能技術(shù)。在同類(lèi)產(chǎn)品中，這是第一款在設(shè)計(jì)上沒(méi)有使用任何嵌件的全注塑座椅靠背，而其中的一項(xiàng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)就是要確保座椅的高延伸率和抗沖擊性能，以滿足防撞要求。與此同時(shí)，因?yàn)榈谌抛瓮瑯右渤袚?dān)著承重地板的作用，我們還將研發(fā)重點(diǎn)放在座椅的強(qiáng)度和硬度上。”
Todd Muck 補(bǔ)充道：“正是巴斯夫幫助我們克服了這款座椅靠背的眾多性能挑戰(zhàn)，我們得以成功實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。”
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